Política
Puerto Chancay: capítulos de entreguismo
hcmujica@gmail.com
1 de septiembre del 2026
Informe
Señal de Alerta-Herbert Mujica Rojas
2-9-2026
Puerto Chancay: capítulos de entreguismo
El Almirante (r) ex Jefe de la Marina Carlos Tejada, como Gerente de Cosco Shipping (ene. 2015-feb.2025), impulsor del proyecto portuario en Chancay, anunció el 2019, que: “obras del Puerto Chancay se iniciarán el 2021”. Pero tenían compromiso con el Estado peruano de comenzarla desde octubre 2014.
Sin construcción
El Ministerio de Transportes informó al Congreso el 9-12-2014 y el 4-6-2019 sobre el proyecto a cargo de Terminales Portuarios Chancay S.A. (TPCH), en etapas y obras en mar y tierra como muelles, explanada para carga, rompeolas, zonas operacionales, dos edificios administrativos, área de control de vehículos, acceso viaducto subterráneo, cerco perimétrico.
Asimismo, infraestructura marítima, canal de aproximación, área de maniobra de naves, espigón, acceso peatonal y vehicular al puerto, túnel de conexión a la zona operativa, amarradero con sus equipos de descarga y transferencia, etc.
De los informes se deduce que la empresa solo tendría un avance de 13 % en “movimiento de tierras”, ello acreditaría que en la obra, NO se efectuó la inversión de US$ 447 millones, ni se cumplió el cronograma ni los plazos, vulnerando compromisos y contratos con el Estado desde el 2014.
Cesión millonaria
La no ejecución de obra, da a conocer que la empresa TPCH era débil y no tenía infraestructura ni competencias ni solvencia económica para ejecutar la obra.
TPCH fue formada el 2011 con S/. 30 mil, por el almirante José Noriega, poderoso en la política y apoyado por su colega Carlos Tejada quien fuera relevado en la gerencia, por otro ex Jefe MGP Gonzalo Ríos.
El 2019, TPCH recibió US$ 225 millones, cediendo el proyecto a Cosco Shipping en el papel.
Hipótesis fiscal
La fiscal Janny Sánchez, en su hipótesis en Disposición/22-1-2025, definió como parte del caso que: “No se habría efectuado el control de actividades en el mar de la infraestructura y obras”, por parte de funcionarios de la Marina, conforme lo estipulan normas de la Marina y de la Dirección de Guardacostas (DICAPI).
Es función del Jefe de la Marina, disponer acciones para ejercer a través de DICAPI, el control y vigilancia de las actividades en el Mar de Grau; la DICAPI debe administrar, controlar y vigilar el mar peruano y actividades que se desarrollan en él.
La DICAPI tiene como función inspeccionar, en forma periódica y aleatoria, instalaciones acuáticas, entre sus órganos cuenta con la Dirección de Hidrografía para realizar “certificación de inspección al término de obra de las instalaciones acuáticas” estableciendo coordenadas de su posición que serán registradas en las cartas y publicaciones náuticas de la Marina.
Certificados y coordenadas que no existirían, ya que la DICAPI no ejercería el control de las obras pactadas en compromisos, contratos y adendas desde los años 2014 al 2021 entre la empresa TPCH con el Estado peruano.
Claudicación
Por el contrario, desde el 2014, la DICAPI realizaba claudicaciones de mar territorial sin límites y prudencia en favor de la empresa TPCH (Cosco Shipping).
Testimonios gráficos
La fiscal Sánchez, visualizó fotos y videos de la no construcción del Megapuerto Chancay, junto a Miriam Arce, dirigente social frente a la bahía de Chancay, de quien recibió su declaración, estableciendo que ella misma, quien hizo la captura y filmación.
Las pruebas fueron incorporadas a la carpeta fiscal por el denunciante y testigo Gregory Paredes, a fin de hacer constar que, durante los años 2014 al 2021, TPCH (Cosco Shipping), no habría realizado ninguna construcción en la bahía de Chancay.
Debieron resolver contrato
Si los almirantes, cumpliendo sus funciones, hubieran advertido al Estado, tras previa supervisión/inspección, de las actividades portuarias, en cuanto a ejecución de obras en el Mar de Grau que fueron incumplidas, se habrían suspendido las mismas.
Si hubiere sido así, desde un comienzo no se podría haber firmado el contrato original el 2016 ni la sucesión de adendas -favoreciendo a la empresa- pudiéndose aplicar la clausula de resolución de contrato. Dicho acto fue evitado.
Cuestionados
Almirantes (r) Comandantes Generales de la Marina serían José Noriega (2004), Carlos Tejada (2012-14), Edmundo Deville (2015-16), Gonzalo Ríos (2017-18), Fernando Cerdán (2019-20), Ricardo Menéndez (2020-21), Alberto Alcalá (2021-22-23).
Vicealmirantes, ex DICAPI, por otorgar Mar de Grau, a pedido de empresa TPCH (Cosco Shipping) Jorge Moscoso (2014), Víctor Pomar (2015), Manuel Vascones (2017), Ricardo Menéndez (2020) en la foto, y Alberto Alcalá (2021).
Presuntos delitos
Organización Criminal: Omisión en cumplimiento de sus funciones, omisión de denuncia, negociación incompatible, tráfico de influencias colusión simple. Involucrados: Funcionarios MTC, PROINVERSION, APN, MGP y particulares.
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hcmujica@gmail.com
1 de septiembre del 2026
Informe
Señal de Alerta-Herbert Mujica Rojas
2-9-2026
Puerto Chancay: capítulos de entreguismo
El Almirante (r) ex Jefe de la Marina Carlos Tejada, como Gerente de Cosco Shipping (ene. 2015-feb.2025), impulsor del proyecto portuario en Chancay, anunció el 2019, que: “obras del Puerto Chancay se iniciarán el 2021”. Pero tenían compromiso con el Estado peruano de comenzarla desde octubre 2014.
Sin construcción
El Ministerio de Transportes informó al Congreso el 9-12-2014 y el 4-6-2019 sobre el proyecto a cargo de Terminales Portuarios Chancay S.A. (TPCH), en etapas y obras en mar y tierra como muelles, explanada para carga, rompeolas, zonas operacionales, dos edificios administrativos, área de control de vehículos, acceso viaducto subterráneo, cerco perimétrico.
Asimismo, infraestructura marítima, canal de aproximación, área de maniobra de naves, espigón, acceso peatonal y vehicular al puerto, túnel de conexión a la zona operativa, amarradero con sus equipos de descarga y transferencia, etc.
De los informes se deduce que la empresa solo tendría un avance de 13 % en “movimiento de tierras”, ello acreditaría que en la obra, NO se efectuó la inversión de US$ 447 millones, ni se cumplió el cronograma ni los plazos, vulnerando compromisos y contratos con el Estado desde el 2014.
Cesión millonaria
La no ejecución de obra, da a conocer que la empresa TPCH era débil y no tenía infraestructura ni competencias ni solvencia económica para ejecutar la obra.
TPCH fue formada el 2011 con S/. 30 mil, por el almirante José Noriega, poderoso en la política y apoyado por su colega Carlos Tejada quien fuera relevado en la gerencia, por otro ex Jefe MGP Gonzalo Ríos.
El 2019, TPCH recibió US$ 225 millones, cediendo el proyecto a Cosco Shipping en el papel.
Hipótesis fiscal
La fiscal Janny Sánchez, en su hipótesis en Disposición/22-1-2025, definió como parte del caso que: “No se habría efectuado el control de actividades en el mar de la infraestructura y obras”, por parte de funcionarios de la Marina, conforme lo estipulan normas de la Marina y de la Dirección de Guardacostas (DICAPI).
Es función del Jefe de la Marina, disponer acciones para ejercer a través de DICAPI, el control y vigilancia de las actividades en el Mar de Grau; la DICAPI debe administrar, controlar y vigilar el mar peruano y actividades que se desarrollan en él.
La DICAPI tiene como función inspeccionar, en forma periódica y aleatoria, instalaciones acuáticas, entre sus órganos cuenta con la Dirección de Hidrografía para realizar “certificación de inspección al término de obra de las instalaciones acuáticas” estableciendo coordenadas de su posición que serán registradas en las cartas y publicaciones náuticas de la Marina.
Certificados y coordenadas que no existirían, ya que la DICAPI no ejercería el control de las obras pactadas en compromisos, contratos y adendas desde los años 2014 al 2021 entre la empresa TPCH con el Estado peruano.
Claudicación
Por el contrario, desde el 2014, la DICAPI realizaba claudicaciones de mar territorial sin límites y prudencia en favor de la empresa TPCH (Cosco Shipping).
Testimonios gráficos
La fiscal Sánchez, visualizó fotos y videos de la no construcción del Megapuerto Chancay, junto a Miriam Arce, dirigente social frente a la bahía de Chancay, de quien recibió su declaración, estableciendo que ella misma, quien hizo la captura y filmación.
Las pruebas fueron incorporadas a la carpeta fiscal por el denunciante y testigo Gregory Paredes, a fin de hacer constar que, durante los años 2014 al 2021, TPCH (Cosco Shipping), no habría realizado ninguna construcción en la bahía de Chancay.
Debieron resolver contrato
Si los almirantes, cumpliendo sus funciones, hubieran advertido al Estado, tras previa supervisión/inspección, de las actividades portuarias, en cuanto a ejecución de obras en el Mar de Grau que fueron incumplidas, se habrían suspendido las mismas.
Si hubiere sido así, desde un comienzo no se podría haber firmado el contrato original el 2016 ni la sucesión de adendas -favoreciendo a la empresa- pudiéndose aplicar la clausula de resolución de contrato. Dicho acto fue evitado.
Cuestionados
Almirantes (r) Comandantes Generales de la Marina serían José Noriega (2004), Carlos Tejada (2012-14), Edmundo Deville (2015-16), Gonzalo Ríos (2017-18), Fernando Cerdán (2019-20), Ricardo Menéndez (2020-21), Alberto Alcalá (2021-22-23).
Vicealmirantes, ex DICAPI, por otorgar Mar de Grau, a pedido de empresa TPCH (Cosco Shipping) Jorge Moscoso (2014), Víctor Pomar (2015), Manuel Vascones (2017), Ricardo Menéndez (2020) en la foto, y Alberto Alcalá (2021).
Presuntos delitos
Organización Criminal: Omisión en cumplimiento de sus funciones, omisión de denuncia, negociación incompatible, tráfico de influencias colusión simple. Involucrados: Funcionarios MTC, PROINVERSION, APN, MGP y particulares.